正在操控性方面，407EV采用齿条式转向机+全电驱动帮力系统+带有下摆臂的悬架，使得操控性取乘用车更近似，完全脱节保守“小面”那种蹩脚的操做感触感染。

细节方面，后尾门下端合页取车身焊接处，增设摆布各1组橡胶缓冲块，以降低车门频频开闭时发生的冲击和乐音。

但407EV是个破例，虽然仍然是后方封锁式大货厢的设定，但初见它的第一眼，倒是像一个纯粹的概念车，至多，阿谁浅蓝色的涂拆就很有梦幻感。。

由于是电动车，所以407EV的前部“动力舱”仅用来容纳散热组件、雨刷系统和需要的ABS制动阀体等。而取目前正在售的一些用保守动力“小面”改型而来的电动物流车分歧，407EV的电动机并没有延续保守固定正在驾驶席下方，而是采用动力总成后置的后轮驱动，且采用更舒服的承载式车身架构。

正在车身尺寸方面，407EV整车长宽高别离为4500×1650×1940mm、货箱承载空间接近5m3，额定荷载能力达到0.8吨，现实无效续航里程220公里，满载工况下行驶里程仍然有160公里，满脚每日工做量所需。

最间接的，407EV的三幅式标的目的盘就取EV和EX系列电动汽车类似。全液晶的组合仪表，能够显示驱动电机转速、水温、电量、车速、挡位、输出电流等环节消息，开车更平安，更舒心。

正在换挡机构上，407EV采用电子旋钮式换挡，取保守变速箱纷歧样的，只要R\N\D挡位，并没有P挡，取其他电动车分歧；手刹系统采用保守布局。

正在驾驶舒服性上，采用驾驶舱取运输仓全封锁分手布局的威旺407EV，并未从副驾驶员舒服性。

前后悬架、动力电池组件以及相关节制总成，有益于降低分析电耗，间接提拔续航里程。需要留意的是，全数“悬吊”于车身焊接。降低了整车自沉，省去了“大梁”，

做为物流车，多用于“城市最初1公里”的物流运输行业。近乎固定的线和每日行驶里程最大不跨越150公里的特征，使得用于贸易化使用的电动物流车，有着顺应行业需求的特殊手艺设定，也恰是由于如许的缘由，市道上所有的物流车都长得很像，也没有设想感。

407EV做为公用电动物流车的货运舱，设定有1组侧滑门和1组后尾门；后尾门设想体例分歧于常见MPV的上掀式，而是愈加便利，占用后方长度更小的对开式，打开体例取劳斯莱斯的对开门设想千篇一律。

正在中控设置装备摆设上，多带收音机功能，手动空调是标配；此外，多节制面板设立了1组USB接口，可用于充电和车机互联。另1组USB接口位于中控台之下。

有这么一种MPV车型，它有着本人的专属司机，后面载着的，也长短常主要的，而买它的车从们，一般也是公司或者单元，后方空间大不大，上下能否便利都是次要卖点。若是仍是新能源车型，不受限行搅扰的话，那当然更好了。

正在前脸设想上，“半封锁”的前机舱进气格栅和安全杠下格栅，伺服前置的散热组件,多曲线条的前安全杠以及前组合灯都有独到的设想，衬托出407EV新能源类型车辆的将来科技感。

407EV做为北汽新能源系统下的电动物流车，其内饰照旧保留了EV和EU系列电动乘用车的配色以及分系统节制特征。不只无效降低了零配件成本，向乘用车挨近的设想也无效提拔了视觉和现实的利用感触感染。

动力系统方面，移植于北汽新能源旗下乘用电动汽车的第2代e-MotionDrive驱动总成，被完整的设定正在407EV的后驱动桥。后部横置驱动电机最大输出功率为30千瓦、水冷散热，冬季取夏日都较风冷电动车更靠得住，电力系统达到IP67防护级别，一般的落雨泥浆等，都不会对车辆行驶有任何影响。